서보 모터의 내부 회전자는 호 모양의 영구 자석 접착제를 사용하여 모터 회전자의 표면에 응고시키는 표면 장착형(SPM) 희토류 자석 타일로 구입하고 절단 표면 중 하나 이상을 만들어 접촉하는 영구 자석 중 영구 자석은 영구 자석으로 나뉩니다. 자석이 서로 접촉하는 접촉 면적이 감소하므로 절단에 의한 자석 와손실의 잔류율을 감소시킬 수 있다.
많은 서보모터가 대표적인 스틱형 구조를 채택하고 있음을 알 수 있지만 이 구조는 표면자석이 고르게 분포되어 있지 않기 때문에 보호커버의 원주방향으로 불균일한 원심력이 형성되어 보호커버의 굽힘과 굽힘 모멘트를 견디는 덮개. 탄소 섬유와 같은 재료의 경우 굽힘 모멘트를 견디는 것이 매우 불리하므로 원심력이 균일하게 분포되는 문제를 해결할 필요가 있습니다. 따라서 2세대 개선된 구조가 개선되었습니다. 2세대 구조는 두 가지 방식으로 개선됐다. 첫 번째는 자성강과 자성강 사이에 필러(서보 모터 로터 코어)를 추가하여 원심력의 균일성을 해결하는 것이었습니다. 두 번째 개선 사항은 영구 자석의 다중 블록입니다. 왜 그래? 고성능 영구 자석은 일반적으로 분말 야금으로 만들어지기 때문에 큰 압축 응력에는 견딜 수 있지만 큰 인장 응력에는 견딜 수 없으며 인장 강도는 압축 강도의 1/10 미만입니다. 영구 자석에 원심력이 가해지면 원주 방향의 큰 각도로 인해 다른 각도에서 재료의 원심력 방향이 일치하지 않고 내부 응력이 형성됩니다. 이 내부응력이 인장응력이므로 파손되기 쉽습니다. 이 문제는 회전자 자석 사이에 철심 블록을 분할하여 잘 해결됩니다.
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