1997년 보쉬와 메르세데스-벤츠는 커먼 레일 디젤 분사 시스템(Common Rail System)을 공동으로 개발했습니다. 커먼 레일 시스템은 이전의 캠축 구동 디젤 분사 시스템과 다릅니다. 커먼 레일 디젤 분사 시스템은 분사 압력 생성과 분사 프로세스를 통합합니다. 완전히 분리. 솔레노이드 밸브 제어 연료 인젝터는 기존의 기계식 연료 인젝터를 대체합니다. 연료 레일의 연료 압력은 레이디얼 피스톤 고압 펌프에 의해 생성됩니다. 압력은 엔진 속도와 무관하며 일정 범위 내에서 자유롭게 설정할 수 있습니다. .
인젝터의 기능은 ECU에서 보낸 제어 신호에 따라 솔레노이드 밸브의 개폐를 제어하여 최적의 분사 타이밍, 분사량 및 분사율로 고압 레일의 연료를 연소실로 분사하는 것입니다. . 솔레노이드 밸브의 코일에 전류가 공급되면 솔레노이드 코일의 흡입력이 밸브의 스프링력보다 크며 전기자(SMC 연료 인젝터 코어)는 오일 리턴 오리피스를 열어 솔레노이드 밸브를 열고, 연료 분사를 실현하기 위해 인젝터 전기자 연결 메커니즘을 끌어 당기는 자기장을 생성하기 위해 에너지를 공급합니다. 솔레노이드 밸브가 정적 상태일 때 전기자(SMC 연료 분사기 코어)의 강구는 밸브 스프링을 통해 오일 리턴 오리피스의 시트 표면에 대해 가압되고 끝단에 커먼 레일 압력에 의해 가해지는 힘 제어 컬럼의 표면과 연료 분사기의 스프링력은 니들 밸브를 만드는 공통 압력 베어링 표면에 작용하는 개방력에 대해 닫힌 상태에 있습니다. 이 과정에서 투자율이 높은 분말철심(SMC재 연료 인젝터 코어)으로 만들어진 전기자의 기능과 가공정도가 매우 중요하다.
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