로터 내부의 유도 전류 전달 장치로 초소형 e-모터 설계 가능
현재 가장 일반적인 전기 자동차 구동 형태인 영구 자석 동기식 기계와 동등한 성능 데이터
장점: 자석이나 희토류 재료가 없고, 공급 보안이 강화되고, 지속 가능성과 효율성이 향상됩니다.
독일 프리드리히스하펜. ZF는 자석이 필요 없는 전기 모터를 개발했습니다. 오늘날 이미 사용 가능한 SESM(별도 여자 동기 모터)이라는 자석 없는 개념과 달리 ZF의 I2SM(로터 내 유도 여자 동기 모터)은 로터 샤프트 내부의 유도 여자기를 통해 자기장에 대한 에너지를 전달합니다. 이는 모터를 최대 출력 및 토크 밀도로 독특하게 컴팩트하게 만듭니다.
(ZF) 자석리스 E 모터
따라서 개별 여자 동기 모터의 고급 변형은 영구 자석 동기 기계(PSM)의 대안입니다. 후자는 현재 전기 자동차에 가장 많이 사용되는 모터이지만 생산을 위해 희토류 재료가 필요한 자석을 기반으로 합니다. 나와 함께2SM, ZF는 e-모터의 생산 지속 가능성을 높이고 강력하고 효율적인 작동을 위한 새로운 표준을 설정하고 있습니다.
"희토류 물질이 포함되지 않은 이 자석 없는 e-모터를 통해 우리는 훨씬 더 지속 가능하고 효율적이며 자원을 절약하는 이동성을 창출하기 위해 전기 드라이브 포트폴리오를 지속적으로 개선하는 또 다른 혁신을 갖게 되었습니다."라고 홀거 클라인(Holger Klein) 최고경영자(CEO) 박사는 말했습니다. ZF. "이것은 모든 신제품에 대한 우리의 기본 원칙입니다. 그리고 현재 ZF만큼 이 기술을 마스터하는 경쟁자는 없습니다." 일반적인 SESM 시스템과 비교하여 유도 여자기는 회전자로의 에너지 전달 손실을 15% 줄일 수 있습니다. 또한, CO2특히 희토류 물질을 포함한 자석으로 인해 PSM e-모터에서 발생하는 생산 공간을 최대 50%까지 줄일 수 있습니다.
ZF 그룹 이사회 멤버인 스테판 폰 슈크만(Stephan von Schuckmann)은 “자석이 없는 이 독특하고 컴팩트한 전기 모터는 주로 효율성 개선을 통해 e-드라이브를 보다 자원 효율적이고 지속 가능하게 만들려는 우리 전략의 인상적인 증거입니다.”라고 말했습니다.
콤팩트하고 강력한 패키지에 희토류 물질을 제거하는 이점 외에도 I2SM은 기존 PSM e-모터에서 발생하는 항력 손실을 제거합니다. 이를 통해 고속으로 장거리 고속도로를 주행하는 등 특정 작동 지점에서 효율성이 향상됩니다.
고급 로터 설계로 e-모터가 매우 컴팩트해졌습니다.
로터의 자기장이 자석 대신 전류에 의해 생성되도록 하기 위해 기존 SESM 개념은 현재 대부분의 경우 슬라이딩 또는 브러시 요소를 필요로 하며 이로 인해 힘이 절충됩니다. 건조한 설치 공간, 즉 오일 냉각 및 추가 씰이 필요합니다. 결과적으로 기존 SESM은 약 90mm 더 많은 공간을 차지합니다.
축 방향으로 공간. 결과적으로 제조업체는 일반적으로 추가 노력 없이는 모델 계획에서 PSM과 SESM 변형을 유연하게 변경할 수 없습니다.
별려 동기기의 장점을 경쟁력있게 제공하기 위해 ZF는 일반적인 별려 동기기의 설계 관련 단점을 보완하는 데 성공했습니다. 특히 혁신적인 로터 설계로 토크 밀도가 기존 대비 대폭 향상됐다. 가진기가 회전자에 공간 중립적으로 통합된다는 것은 축방향 공간상의 단점이 없음을 의미합니다. 또한, 로터의 출력 밀도가 높아지면 성능이 향상됩니다.
핵심 기술인 유도 자극
ZF 혁신의 기술적 전제조건은 에너지가 기계적 접촉 없이 유도적으로 로터에 전달되어 코일을 통해 자기장을 생성한다는 것입니다. 따라서 나는2SM에는 브러시 요소나 슬립 링이 필요하지 않습니다. 또한 더 이상 밀봉을 통해 이 부위를 건조한 상태로 유지할 필요가 없습니다. 영구자화와 마찬가지로
동기 모터는 오일을 순환시켜 로터를 효율적으로 냉각시킵니다. 일반적인 개별 여자 동기 모터에 비해 ZF 혁신은 최대 90mm 더 적은 축방향 설치 공간을 필요로 합니다. 그러나 출력 및 토크 밀도 측면에서 ZF 혁신은 PSM 수준에서 작동합니다.
ZF는 I를 개발할 계획이다2SM 기술을 생산 성숙도에 맞춰 자체 e-드라이브 플랫폼 내에서 옵션으로 제공합니다. 승용차 및 상용차 부문의 고객은 해당 애플리케이션에 대해 400-볼트 아키텍처 또는 800-볼트 아키텍처 변형 중에서 선택할 수 있습니다. 후자는 전력 전자 장치의 탄화 규소 칩에 의존합니다.
