1. 치아 표면 마모
깨끗하지 않은 윤활유가 포함된 개방형 기어 변속기 또는 폐쇄형 기어 변속기의 경우 맞물리는 톱니 표면 사이의 상대적인 슬라이딩으로 인해 일부 단단한 연마 입자가 마찰 표면에 들어가므로 톱니 프로파일이 변경되고 백래시가 증가합니다. 기어가 과도하게 얇아지고 톱니가 부러집니다. 정상적인 상황에서 윤활유가 연마 입자와 혼합된 경우에만 작동 중에 치아 표면 연마 입자의 마모가 발생합니다.
2. 치아 표면 접착
고속 및 고하중 기어 변속기의 경우 톱니 표면 사이의 큰 마찰과 높은 상대 속도 때문에 맞물림 영역의 온도가 너무 높습니다. 윤활 조건이 열악하면 톱니 표면 사이의 유막이 사라지고 두 기어 톱니의 금속이 만들어집니다. 표면이 직접 접촉하여 상호 결합이 발생합니다. 두 개의 치아 표면이 서로에 대해 계속 이동할 때 더 단단한 치아 표면은 슬라이딩 방향을 따라 부드러운 치아 표면의 재료 일부를 찢어서 홈을 형성합니다.
3. 피로 피팅
서로 맞물리는 두 기어 톱니가 접촉할 때 톱니 표면 사이의 작용력과 반력은 두 작업 표면에 접촉 응력을 유발합니다. 맞물리는 점의 위치가 변하고 기어가 주기적으로 움직이기 때문에 접촉 응력은 펄스 주기 변화에 따른다. 이 교번 접촉 응력이 오랫동안 치아 표면에 작용하면 치아 표면의 도구 자국에 작은 균열이 나타납니다. 시간이 지남에 따라 균열은 점차적으로 표면에서 측면으로 확장됩니다. 치아의 표면은 작은 영역의 스폴링을 생성하고 일부 피로 크레이터가 형성됩니다.
4. 기어 이빨 부러짐
작동 공학에서 하중을 받는 기어는 캔틸레버 빔과 같습니다. 루트에서 펄스의 주기적인 응력이 기어 재료의 피로 한계를 초과하면 루트에서 균열이 발생하고 점차적으로 확장됩니다. 나머지 부분이 전송 부하를 견딜 수 없을 때 발생합니다. 부러진 이빨. 작업 중 심한 충격, 편심 하중 및 고르지 않은 재료로 인해 기어도 톱니가 부러질 수 있습니다.
5. 치아 표면의 소성 변형
충격 하중 또는 무거운 하중이 가해지면 톱니 표면이 국부적으로 소성 변형되기 쉽기 때문에 인벌 류트 톱니 프로파일의 곡면이 변형됩니다.
